31210-20551-71 / 31210-20541-71 / 31210-22000-71 / 31210-22020-71 / 31210-23060-71

31210-20551-71 TFC503 31210-2080 HNC532 31210-2081 HNC532 31210-2082 HNC532 31210-2120 TYC540
31210-2130 N/A 31210-2140 HNC544 31210-2170 HNC521 31210-2171 HNC521 31210-2172 HNC521
31210-2173 HNC521 31210-2174 HNC521 31210-2180 HNC532 31210-2181 HNC532 31210-2200 N/A
31210-22000-71 TFC502 31210-2201 HNC519 31210-22010 N/A 31210-22011 N/A 31210-22020 TYC515
31210-22020-71 TFC503 31210-22030 TYC515 31210-22040 TYC507 31210-22041 TYC507 31210-22050 TYC562
31210-22070 TYC558 31210-22080 TYC560 31210-2210 N/A 31210-22100 TYC606 31210-2211 ISC518-1
31210-22110 TYC541 31210-22120 TYC541 31210-22140 N/A 31210-22150 TYC607 31210-22160 TYC602
31210-22170 TYC602 31210-2220 HNC523 31210-22360 N/A 31210-2240 HNC525 31210-2250 HNC522
31210-2252 HNC522 31210-2253 HNC522 31210-2254 HNC522 31210-2260 HNC536 31210-2261 HNC536
31210-2262 HNC536 31210-2264 HNC536 31210-2265 HNC536 31210-2270 HNC540 31210-2271 HNC540
31210-2280 HNC521 31210-2282 HNC521 31210-2283 HNC521 31210-2284 HNC521 31210-23010 TYC515

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件。可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。离合器种类繁多，根据工作性质可分为:①操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器(通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩)、摩擦离合器(利用摩擦力传递扭矩)、空气柔性离合器(用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器)、电磁转差离合器(用激磁电流产生磁力来传递扭矩)、磁粉离合器(用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩)。②自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为 离合器(当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载 ，避免机器中重要零件损坏)、离心离合器(当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离)、定向离合器(又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开)。

起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

2.便于换档

汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。

3.防止传动系统过载

汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

抬起离合器踏板时，则要遵循"一快、二慢、三联动"的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器 分离。

所谓"一快、二慢、三联动"就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离 合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门