近年才兴起的液化—压缩天然气加气站( 即L-CNG 加气站) 以LNG 为气源, 经高压液体泵加压，再经气化后向CNG 汽车加气, 也可同时用低压液体泵向LNG 汽车加气与单纯通过气体压缩机来提高压力的CNG加气站相比, L-CNG 加气站的高压可以很容易通过低温泵来实现。在质量流量和压缩比相同条件下, 低温泵的 、能耗和占地面积等均远小于气体压缩机。  
　L-CNG 加气站的特点
　L-CNG 加气站将LNG 经高压液体泵加压，再经气化后向CNG 汽车加气, 也可同时用低压液体泵向LN G 汽车加气。在国外应用效果很好。并且比同样容量CN G 加气站的 和运行费用低 。 L-CNG 加气站还有以下优势：
　　① 不必敷设天然气管道, 只需用LN G 槽车来运载LNG，节省费用, 且随着L-CNG加气站规模的扩大, 其追加费用会逐渐减少，为无管网地区发展天然气汽车创造了条件。
　　②L-CNG 加气站不使用高压压缩机, 代之以低温泵, 运行费用大大降低, 成本和占地面积也明显减小。
　　③低温LNG 储罐单位容积储存密度高, 用地少, 甚至可以埋藏在地下, 起到 、绝热的保护作用, 减少了设备 费用。而普通CNG 加气站却需体积巨大的高压天然气储罐。这点比CN G 加气站优势 明显。
　　总结：LNG 汽车是天然气汽车的发展趋势。L-CNG加气站以其高度灵活性, 目前可以为CN G 汽车加气, 逐步向为LNG 汽车加气过渡